みなさん、年末の慌しい中いかがお過ごしでしょうか。 今更ですが、PMDG747-400で新しい発見がありましたので、ご報告します。 私は747-400が大好きでPMDGの747を楽しんでいますが、特にカーゴには関心がありませんでしたので747-400Fはインストールしていませんでした。しかしながら、この度、ふとしたきっかけでインストールしてみると・・・、なんと、旅客方の747-400のVNAVの挙動等まで改善されました。皆さんは、何を今更とお思いの方もおられると思いますが、私のようにまだ400Fをインストールされていない方は、是非試してくださいね。少々経費は掛かりますが・・・。 それでは、皆様、よいお年をお迎えください。 来年もよろしくお願いいたします。

[497] Re:今さらですが・・・。 お名前：NAUR　　2006-12-31 19:24:47	<削除>
747-400FのＶＮＡＶＩがバージョンアップされているんですね。貴重な情報を有難う御座いました。いつか購入できればと思います。

[498] Re:今さらですが・・・。 お名前：てつ　　2006-12-31 21:36:29	<削除>
詳しくは、ダウンロードファイルのｔｘｔファイルに記載がありますが、非常に多くに多くの点で旅客の-400についても改善されています。 それに、ロールスロイスやプラット＆ホイットニー搭載のエアラインについても対応するようになっています。私が個人的に一番気に入っているのは、トップオブディセントの手前50NM以内での降下、つまりアーリーディセントの降下が今までは対応しておらず、1000フィートばかり降下して水平飛行していましたが、400Fを導入すると、ちゃんと降下するようになりました。個人的には非常に価値あるアップデートだと思います。

[500] Re:今さらですが・・・。 お名前：ポチ　HP　2006-12-31 22:14:46	<削除>
てつさん、NAURさん、こんばんは。 そうだったのですね。 私は以前にPMDGのB744Fを導入しておりましてB744も全体的にアップデートされているためか機能やサウンドが違うと少し感じておりました。 その後、サウンドはPMDG744用にもアップデートされましたのでB744Fと差はなくなりましたが、やはり機能がアップデートされていたのですね。 私どもは説明書だけでは発見し辛いことがたくさんあります。 また、お気づきになられたことがございましたらご遠慮なさらずどしどしご投稿くださいませ。 今後とも宜しくお願いいたします。

ポチさんそしてみなさまこんばんは。久しぶりに書き込みました。みなさん非常に熱心にFSされているんだな〜といつも感心して拝見しております。FSに関するHPを色々見ていますが、ここのHPは非常に有用な情報交換がされており大好きです。 久しぶりに質問ですが、以前にみなさん羽田のRW16LVOR/DMEAPPのことで情報交換をされていましたが、F2004のATCではRW16に着陸するよう指示ってしてくれますか？一応風も南風にしたりしてみましたが、いつも34Lや34Rの指示となってしまいます。16Lに指示してくれるような設定ってご存知ですか（そもそも無理なんでしょうか？）Project AIもいれているんですが、もし可能な場合、これらのAI機も16Lから着陸したりするんでしょうか？愚問かもしれませんが、どなたかご存知の方お教えください。

[393] Re:F2004のATCについて お名前：ポチ　HP　2006-12-06 03:57:31	<削除>
たまちゃんさん、こんばんは。 お久しぶりで御座います。 いつもご訪問いただきまして誠に有難うございます。 ところで、早速、本題につきまして、 明確な天候や風向については当方は存じておりませんが、 仮にRJTTのRW16Lの使用頻度が高い状況においてもATIS情報から使用滑走路を聞き取ってみてください。 FS2004でみんなの空港2の羽田空港では、おそらく「128.80」に合わせるとATISを聞くことが可能です。 その羽田空港の周辺を飛行中で着陸の要請を行う前にATIS情報を聞き取ります。使用滑走路についても放送が流れています。「・・・ランウエイ・ワン・シックス・レフト・イン・ユース・・・」もしくは「・・・ユージング・ランウエイ・ワン・シックス・・・」かな〜? これがRW16LまたはRW16Rになっていましたらば着陸を要請するときもRW16Lなどに指示されることになるはずです。 以上、ご参考までになさってください。 ここからは追記ですが、 わたしがPMDG747-400のフライトドキュメントを作成時に思ったことです。 晴天で風も弱いときですが、それにしても、どのような規則があるのか存じませんが(時間帯?)、また実際のその空港がどのように使用されるかについても存じ上げられませんが、FS2004でRW34とRW16がよく使用されている福岡空港では離陸までのタキシング要請までにATIS情報をよく聞き取っておかなければなりませんね。 どちらにしてもIFRでなければ滑走路の近くに到達すると離陸要請できるのですが、AI機はATCの通りにRW34やRW16に離着陸をしていますよ。 また、私はサンフランシスコから成田などへ向かうB744で離陸を行う際はATIS情報から使用滑走路がRW28Lになるまで時間を待っています。なぜかというと以前にRW1だったと思いますが、積載燃料が多目の長距離の国際線にもかかわらず、RW28Lより明らかに滑走路が短くい方からの離陸を指示されまして、無事でしたが滑走路のぎりぎり末端をリフトオフしてしまいました。スタビライザーのミスもないと思われます。また、その滑走路の先は海だったと思います。しかし、実際ならばその手前にて何か障害物にぶつかっていたかもしれません。 このような事態からFS2004の管制塔は一度あった事件を何度も繰り返すまさにロボットのようです。 それをユーザーが理解して使用する必要がありみたいです。 そういうわけでございまして、今回はATISを事前に聞き取ることによってATCが何を指示してくるのかを予想できるように考えてみました。 今回は以上ですが、羽田のRW16Lが使用されるであろう気象状況についてでありましても、どうしてもRW16Lの使用をご希望されるのでございましたら、周辺をホールドしていただきまして、そこからのヒントとしてはATIS情報を聞き取ってみてくださいね。 それでは、このあたりにさせていただきます。

[398] Re:F2004のATCについて お名前：たまちゃん　HP　2006-12-07 00:08:06	<削除>
ポチさん いつもながら大変ご丁寧な解説に感謝しています。もちらんATISの使用滑走路の件は理解しているんですが、今までATCの着陸許可で34以外のコメントを聞いた記憶がないんですよね〜。ご指摘にあった時間とかなんでしょうか？本来は風向きだと思うんですが。ちょっと自分で色々やってみますね。もし何か分かりましたらご教授ください。ありがとうございました！！これからもHP楽しみにしています！

[466] Re:F2004のATCについて お名前：ポチ　HP　2006-12-23 14:04:19	<削除>
たまちゃんさん、こんにちは。 本日、インターネットの気象をダウンロードしてのフライトになります。 現在の実際の気象-15分ごとに更新というものを選択できました。 FS2004では羽田空港の16L、16Rを使用中というATISが放送されていました。 また、後ほどに詳細を書きたいと思います。

[468] Re:F2004のATCについて お名前：ポチ　HP　2006-12-23 14:54:59	<削除>
こんにちは。 今日は例の検証ルートを飛行する予定でした。 http://www.toughoo.com/route/TESTRTE001.rte このルートはRW34Rからの離陸になっていますがCDUで一部ルートを修正してさきほど要請どおりRW16Lから離陸いたしました。 その前にAI機もRW16Lから離陸していました。 外気は11℃でしたのでエンジンアンチアイスを使用しました。 いずれにしても湿度があって機内と機外の温度差があるなかでとくにプラスにしてもマイナスの外気にしてもその温度が大きければよいのですが0℃付近では比較的に着氷しやすいそうなのでアンチアイスを作動させました。また湿度と言う点ではとくに雲の中を通過するときに用心いたしました。 予定通り国内なので14000ftでQNHをSTDに変更しました。 そして今FL360に到達いたしました。 巡航高度になるときに問題にするほどではなさそうですが少し不自然なことが起こりました。 ストレートのルートだったのにオートパイロットが上昇から巡航姿勢に戻すときにオートスロットルによりスラストが下がると同時に機体のバンクが左右に揺れました。 風の影響でしょうか。少し怖かったところでした。 それでは、また後ほどにしたいと思います。

[480] Re:F2004のATCについて お名前：たまちゃん　HP　2006-12-27 01:10:13	<削除>
ポチさんへ こんばんは〜。レポート読まさせていただきました。AI機も16Lから離陸とは。。僕もやってみます。ちなみに本来ありえない22からの離陸パターンはたまに見るんですが（笑）。

[484] Re:F2004のATCについて お名前：ポチ　HP　2006-12-28 02:41:38	<削除>
こんばんは。 ATCは22からのパターンも指示されるのですね。 私はまだそのようなことに巡り合ったことがありません。 HND(RJTT)はRW34R、RW34L、RW16R、RW16Lのそれぞれの滑走路に離着陸を指示されることはありました。 厳密にはわかりませんがRW22は稀な風向のときに使用されるのでしょうか。 いつか見てみたいですね。 最近ここで話題にしていただけた内容を拝見させていただきまして当方も再び気象をインターネットでダウンロードしてフライトをしております。以前に私もダウンロードできない期間が少しありそれ以来ずっと読み込んでおりませんでした。 しかし、読み込んだ気象の方が風、外気、QNHなどのさまざまな要因で臨場感が上がっています。 そのときの気象にもよりますが飛行中にも追い風から向かい風に変わるときに機体がすごく揺れてしまってEADI(PFD)のスピードテープも不自然なほどに上下に激しく揺れておりまして目を離すと危険なくらいに臨場感があると思いました。 気象をインターネットでダウンロードする件につきまして固定と15分ごとに更新というものがあったと思います。 国内線は出発前20分に気象の固定を一度ダウンロードしておくと十分だと承知しております。 また長時間のフライトをされる場合は気象の固定を何度かにわたってダウンロードしなおす方がほぼ確実に再現できるような気がします。 私にとって気象の15分ごとの更新は読み込むタイミングおよび時間によって一部のエリアがデータの提供元および、収集先の更新状況によりデータが全くないブランク状態になってその部分がFSの晴天に置き換えられて再びダウンロードされると急激な変化に伴い機体は不自然な揺れを引き起こすだろうと感じられます。 詳しくは存じ上げられませんが気象の固定を何度かダウンロードする方がそのエリアはほぼ確実に再現できると思います。 これからも皆さんのご意見とともに当方は出来る限りいろいろ検証してみたいと思います。

[492] Re:F2004のATCについて お名前：NAUR　HP　2006-12-30 07:55:14	<削除>
ポチさん、ＧＥさん、ＲＷ１６さん、ＲＪＦＵさん、みなさんおはよう御座います。 先月下旬以降記事をグログ作成中で見ていませんでした。これかれゆっくりと読ませて頂きます。 本年は本当にお世話になりました。来年も宜しくお願い致します。

shoppingのリンクでFSPASSENGERS 2004があったですが、それは日本で発売しましたですか？

[474] Re:ポチさんこんばんわ お名前：ポチ　HP　2006-12-25 12:30:53	<削除>
こんにちは。 すみませんが、私は「FSPASSENGERS 2004」を持っていません。 デモバージョンにレジストレーションキーを入力するメニューはありませんでしょうか。 おそらくそのソフトをご購入されるとキーが発行されるのだと思います。 そのキーを入力することによって有効にすることができるのだろうと思います。 そのキーは主にシムマーケットで販売されているようです。 私が見る限り日本では発売されていないようです。 また今のところ日本版もありません。 公式サイトではCDバージョンも販売されているようです。 本体価格からパッケージ費用と送料代がかかるそうです。

[478] Re:ポチさんこんばんわ お名前：air　HP　2006-12-26 00:51:23	<削除>
それは残念ですね、発売の予定ないかなー、、、、

みなさんこんにちは。 FS2004のアドオン機の事ではないのですが、 FS2004の気象設定の時に、リアルウェザーの読み込みが出来ません。 「気象データのダウンロード中にエラーが発生しました。インターネットの接続と設定を確認し、再試行してください」との表示が出てしまいます。 インターネットの接続はきちんとしています。 何がおかしいのでしょうか？ お分かりの方がいましたらアドバイスお願い致します。

[445] Re:FS2004のリアルウェザーの読み込みが出来ません。 お名前：ヒデ　　2006-12-16 17:37:12	<削除>
私も１５日に読み込みが出来ませんでしたので、マイクロソフトのサポートに電話した所、サポートの方も自分の画面で確認されました。１４日までは、問題なかったことは、その方も確認されていたようです。その方によると、多分、マイクロソフトか、Jeppesenのサーバーに問題が発生したと思われるので、至急対応したい、とのことでした。私もJeppesenにこのような問題が発生しているので、調べていただきたい旨、メールしました。早く回復してもらいたいですね。

[448] Re:FS2004のリアルウェザーの読み込みが出来ません。 お名前：RJFU　　2006-12-18 21:43:21	<削除>
ヒデさんこんばんは。 FS2004のリアルウェザーの件ですが、まだ相変わらず読み込みが出来ません。 ヒデさんの方もまだ読み込めませんよね？ 私のだけじゃないかと心配になり書き込みました。

[457] Re:FS2004のリアルウェザーの読み込みが出来ません。 お名前：ヒデ　　2006-12-19 11:20:07	<削除>
RJFUさん、こんにちわ。 今日(１９日）午前１１時１３分現在、リアルウエザーの読みが出来るようになりましたので、ご確認ください。　多分、欧米は土曜日、日曜日にかかっていて、なおかつ日本とは時差がありますので、今日になったのかもしれませんね。

[458] Re:FS2004のリアルウェザーの読み込みが出来ません。 お名前：RJFU　　2006-12-19 18:04:30	<削除>
ヒデさんこんばんは。 ただ今、FS2004を起動してリアルウェザーを読み込みました。 見事にOKでした。 これで安心してフライトできますね。

ポチさん　始めまして。いろいろ有意義な内容をいつも参考にさせていただいて感謝しております。ところで私の理解不足、勉強不足と思いますが　教えていただきたいことがあります。「B767-300 フライト」に離陸時の手順として一連のFMCへのinputは終了し、A/T：on LNAV: on VNAV: on HDC: set RW ALT: set 後（私はここで　CLB-1or CLB-2をsetします）N1 40%迄PBを入れたままスラストを入れて（スタビライズ確認？）PBを解除、N1=70%程度にスラストをいれ、その間にMCPのN1をプッシュ。後はオートスロットにより自動でリミットまで制御され 80KNT以上になると　N1からTHR HLDになり・・・・。とあるのですが、80KNTでTHR HLDになったとたん瞬間THR HLDに切り替わるのですがN1は低下してしまいます。スロットルは　70%程度の位置までしか送り込んでおりません。70%を超えてスロットルを押し込んでやるとリミット以上にN1は上昇します。　逆にN1をアイドリングの位置からスラストレバーをいじらずに　いきなりN1を入れてやるとスムーズにTHR HLDで固定され　その後FLT CHG VNAV へ移行となります。 なにか基本的な手順がおかしいのかな？。　皆さんのTake-off時の手順を今一度　教えていただけないでしょうか？　（長文失礼しました。）

[426] Re:Level-D におけるパワーセット お名前：ポチ　HP　2006-12-11 17:58:12	<削除>
こんばんは。 はじめまして、いつもご訪問いただいていたのですね。 こちらこそ感謝いたします。 早速、整理させていただきたいのですが、 スラストを40％ほど入れてスタビライズさせてからパーキングブレーキを解除して70％まで入れてからN1スイッチをオンにすると80ノット以上でFMAがスロットルホールドモードになったとたんに出力が低下するということでよろしいでしょうか。 まず、離陸時のスラストリミットはTO、TO-1、TO-2、またはTEMPセレクターなどでスラストリミットを調整した場合はTOの前に数字やアルファンベットが付きますが、いずれにしてもテイクオフ時のスラストリミットモードはCLBではなくてTOの何かになっているはずです。 しかしながら、なぜ同じスロットルホールドモードであるのにもかかわらず出力が変化するのでしょうか。 どの程度までN1が低下するのかも気になります。 まさか、70％まで戻るということでしょうか。 FSの環境はどのようなものを使用されておられますでしょうか。 キー操作ではなくてハードウエアのスロットルでしょうか。 実際では例として70％からN1やTO/GAをオンにするとオートスロットルによりテイクオフスラストリミットまで自動的に上昇してパイロットはそのスロットルの上に手をのせるようなかたちになるそうですが、その後、スロットルホールドになったときは不用意に動かないようにスラストを現在のところで固定するように握っているそうです。言うまでもなくスラストがアイドルの方向へ低下しだしてRTOなどが不用意に作動しても困ります。 もし、ハードウエアがオートスロットルのテイクオフスラストリミットまで実際のように自動的についてきていない場合は、FMAがスロットルホールドモードになったとたんに70％の位置にもどされるかもしれませんね。 そして、その間はマニュアルでテイクオフスラストリミットにもどさなければならないということに一致するような気がします。 >70%を超えてスロットルを押し込んでやるとリミット以上にN1は上昇します。 誤っていれば申し訳ありませんが、これはオートスロットルの機能が失われているからでしょう。 それから押し込むとテイクオフスラストリミットを超えることだと思われます。 また、その間はスロットルホールドモードによりオートスロットルの機能が失われているためにテイクオフスラストリミットまで自動的に戻ろうともしないでしょう。 離陸時はとくに各コンディション以外にも燃料効率を考えるそうですが、残念ながらこれでは設定した意味がなくなってしまいますね。 はやく解決できるとよいのですが、恐れ入りますが、ちなみにLDS767はどのくらいされておられますでしょうか。 また、当方が一方的に思いついた誤診かもしれませんので、よろしければの話になりますが、ご使用されているハードウエアなど正確な動作環境を教えてください。 また、それまでにスロットルのハードウエアなどをご使用されていた場合は一度とりはずしてご検証なさってみてください。 何か解決できるかもしれません。また、当方のドキュメントの誤りを含めてソフトのバグなどもいろいろ考えられます。 また、解決されましたらご報告いただけますと幸いであります。 それでは、宜しくお願いします。

[427] Re:Level-D におけるパワーセット お名前：VORDME　HP　2006-12-11 22:29:09	<削除>
早速ご返事いただきありがとうございます。分かり難い説明となってしまいましたが、現象としてはまさに「まさか、70％まで戻るということでしょうか。」の通り　スロットル位置の70%強まで戻ってしまいます。私のハード環境は　CH YOKE & PEDAL (USB)を使用しています。で　ポチさんのご返事をヒントに　YOKE & PEDALを使用せず　全てキーボード操作で行ってみたところ　なんとちゃんと動作しました。ということは、CH YOKEのスロットルとの関係が何らかの要因となっているようです。 　Level-D + CH YOKEの組み合わせの方はたくさんいらっしゃると思いますが、YOKE側に何か特別な設定があるのでしょうか。 　まだまだ勉強不足です。もう一度 Level-Dの取説をじっくり読んでみないと・・・・。自分なりにいろいろ検証してみるつもりです。何らかの進展があれば報告させていただきます。 ・・・・・・Level-D暦は　まだ５ヶ月ほどです。^^ (SP-3を導入済みです。)

[430] Re:Level-D におけるパワーセット お名前：mm　HP　2006-12-12 03:02:12	<削除>
実機の場合、オートスロットルでスロットルレバー自体が動くけど、ＰＣのスロットルはサーボが付いていないから動かないですよね。 スラストがホールドになると、手動で調節できるようになります。 多分、現在のスロットルのポジションのデータがシミュレータの方に送られて、それに合わせてスロットルを調節してしまっているのだと思います。 直し方は、ごめんなさい、分かりません。

[434] Re:Level-D におけるパワーセット お名前：VORDME　HP　2006-12-13 00:00:18	<削除>
mmさん　始めまして。レス　ありがとうございます。確かに　スラストホールドの瞬間、現在位置の情報が送られている状況ですね。CH YOKE側の設定をいろいろいじくってみています。意外な盲点があったりしてという感じもしています。

[435] Re:Level-D におけるパワーセット お名前：mm　HP　2006-12-13 07:13:56	<削除>
こんにちは 今思いついたのですが、ソフト側(Level D)のセッティングでオートスロットルのとき、マニュアルスロットルを無効に出来たと思うのですが、試してみましたか？

[442] Re:Level-D におけるパワーセット お名前：VORDME　HP　2006-12-16 14:11:49	<削除>
その後　いろいろやってみました。Level D側のセッティングではオートスロットを禁止する項目はありましたが、逆のマニュアルスロットを無効にする設定は見つけ出せませんでした。最終手段として　N1 70%までCH YOKE側スロットルを上げて行き、70%でスタビライズ、N1 プッシュと同時にスロットルをアイドリング迄戻してやると　THR HLDのままで固定されますので現在　この方法で運用しています。

[447] Re:Level-D におけるパワーセット お名前：VORDME　HP　2006-12-18 20:51:18	<削除>
先日　FSPainterさんに会う機会があり、この現象を聞いてみました。CH YOKEのスラストを70%でとめていますが　一見固定のように見えるのだけどその実、わずかな変動がありそれでLevel-D側はスラストに変化があったとみなし　RTOモードに入ってしまうのが原因で　N1プッシュしたらすかさず（THR HLD前に) 目一杯スロットルを押し込んでやると（前回は逆にアイドリングまで戻してました。）解決するとのことで、早速試したところ順調にTHR HLDされました。キーボードではいわゆるデジタル信号で変化はないんですが　CH YOKEはボリュームのアナログで　ゼロorフルでないと出力が安定してないんですね。やっと解決しました。いろいろレスをつけていただいた皆さん　ありがとうございました。

みなさんこんばんは。 FS2004の画面が突然消えて、デスクトップに戻ってしまいます。 何がおかしいかお分かり方いましたらアドバイスをお願い致します。 どの様な時になるかと言うと、FS2004の機体でフライトした場合はこの症状は出ません。 アドオン機体（PMDG747やLevel-D）を使用した時に突然デスクトップ画面なります。離陸して10分も持たずに消えてしまいます。 宜しくお願い致します。

[432] Re:FS2004の画面が突然消えてしまいます。 お名前：ポチ　　2006-12-12 20:15:55	<削除>
こんばんは。 早速、念のためにご質問いたしますが、FS2004をインストールされてからそれぞれ更新ファイルをインストールされましたでしょうか。 http://www.microsoft.com/japan/games/fs2004/

[433] Re:FS2004の画面が突然消えてしまいます。 お名前：RJFU　　2006-12-12 21:49:10	<削除>
ポチさんこんばんは。 FS2004をインストールした後に PMDG747のCD版、Level-D767のCD版をインストールしました。 Level-D767については、Level-Dサイトより「Level-D767SP3」 をインストールしました。 ポチさんが言っている更新ファイルはインストールしていませんでしたので先ほどダウンロード後にインストールしました。 でも結果は同じでした。 機体をLevel-D767にして、空港に移動して数秒後あるいは数分後にエラーが発生しましたと言う画面になりエラーを送信してFS2004が再起動します。

[443] Re:FS2004の画面が突然消えてしまいます。 お名前：RJFU　　2006-12-16 17:10:06	<削除>
ポチさんこんにちは。 「FS2004の画面が突然消えてしまいます」の件は どうにか解消する事が出来ました。 有難う御座いました。

お久しぶりです。突然ですが失礼します。 名前が変わりました。ストレートに分かり易いようにしました。 以前PSS777の件で質問をしたものです。このサイトは多分 人が集まると思った通りです。繁栄はポチ様の知識が 半端ではないからだと思います。 777（747-400も）のCDUのテイクオフページに ---------------------------- エンジンアウト アクシェレーション アクセル リダクション ---------------------------- があります。この件ですが 説明書が英語で分かりません。 教えて貰えないでしょうか

[411] Re:CDUのテイクオフページについて お名前：ポチ　HP　2006-12-08 21:18:59	<削除>
777-200さん、こんばんは。 お久しぶりで御座います。 当方が理解するところはこれからもたくさんございますが、 このたびは身に余るお言葉をいただきまして大変光栄でございます。 早速ですが、まずスラストリダクションについて B744ではテイクオフページの3Lにありますスラストリダクションはテイクオフスラストリミットからイニシャルクライムスラストリミットにリデュースによって自動的に切り替えられるところをあらかじめアルチチュード(高度)またはフラップレベルによってそれぞれ数値で3Lに表すことが可能になっています。 ただし、これはオートスロットルかつVNAVのオートパイロットを使用時に反映されることになります。 例えば、前ページのスラストリミットはTO2からCLB2に変更されるものとして、テイクオフページの3Lのスラストリダクションを高度で表すときに2000FTをセットした場合に、テイクオフを行う前にLNAVとVNAVをエンゲージしておきましてオートスロットルのTO/GAによりテイクオフを行いまして、リフトオフも無事で上昇していきまして、およそ1000FTでCMDのひとつをオンにしてオートパイロットに変更するといたします。 この場合は機体が2000FTに達しますと記述どおりにスラストリミットがTO2からCLB2に変更されることになると思われます。 次の例としてスラストリミットは先ほどのようにTO2からCLB2に変更されるものとして、テイクオフページの3Lのスラストリダクションに同じように2000FTをセットしてテイクオフ時にはLNAVのみをエンゲージしておきます。 そして、TO/GAによるオートスロットルでテイクオフを行いましてリフトオフ後に上昇していきまして、およそ1000FTでFLCHをオンにしてCMDのひとつをオンにしてオートパイロットに変更いたします。 そして、機体が2000FTを通過しても何もスラストリミットが変更されないはずです。 例えば、その後、機体がおよそ3000FTに達したときにVNAVをオンにいたしますとスラストリミットがTO2からCLB2に変更されるようになるはずです。 わかりづらい文章になってしまいまして申し訳ありません。 簡単には機体が上昇時にテイクオフスラストリミットからイニシャルクライムスラストリミットに変更するところを決定するものだと思われます。 ただし、これが自動的に適用されるにはオートスロットルがアームでありVNAVのオートパイロットの使用時に限られるそうです。また、高度表示だけでなくフラップレベルを設定してフラップアップしていくときにこれを適用させることもできるそうです。 また、最後に高度表示の場合は400〜9999FTまでの入力が可能であるそうです。 フラップレベルの場合は1°または5°を入力することが可能であるそうです。 恐れ入りますが、エンジンアウトアクシェレーションはもう少しお待ちねがいます。 以上ですが、ご参考までに宜しくお願い申し上げます。

[412] Re:CDUのテイクオフページについて お名前：ポチ　HP　2006-12-08 21:52:23	<削除>
こんばんは、追記になります。 詳しいことはご存知の方にお願いしたいと思います。 私なりにマニュアルやシミュレーションの経験に基づいて記載させていただきます。 エンジンアウトアクシェレーションについて CDUのテイクオフページの2Lにありますエンジンアウトアクシェレーションのところにクルーは手動である高度の数値を入力することによってセレクトすることがあるかもしれないとのことです。 これは離陸後の機体のピッチをFDとVNAVが加速のために減少させる高度の値になるそうです。 また2Lには400〜9999FTまでの値を入力することが可能であるそうです。 この高度の値は、デパーチャーのあとにナビゲーションの手順で効果的に上昇する機体の能力だけでなく、デパーチャーの地形、海抜高度、周辺環境のようなものを考慮の要因に入れなければならないそうです。 通常は標準のフラップリトラクションやアクシェレーションヘイトよりわずかに低い値にするそうです。 以上ですが、ほとんど直訳で間違っているところがよくあるかもしれません。 詳細については時間が許す限りまた勉強しておきたいところです。 本日はお越しくださいまして誠にありがとうございました。

[417] Re:有難う御座います。 お名前：777-200　HP　2006-12-09 11:50:58	<削除>
リダクション非常に分かり易くて参考になりました。 ありがとうございます。ポチさんからの回答は全てテキスト ファイルにして保存してます。以前言いましたね。 とても参考になり助かってます。 PMDGほどPSSは良い出来では無いようですが設定だけは 出来るようになってます。PSSの777は細かいルートは 大体しか追ってくれません。分かり難い表現ですみません。 もっと何も知らない時期にPMDGは737NGをしました。 なんとかサンプルフライトをマニュアル通り フライトしたのですが上記はその時の感想です。 737がそれほど好きでなく燃えませんでした。 上記のとおりPSS777は追随が精密ではないのですが リダクションなど本日観察してみます。 エンジンアウトアクシェレーションもなんとなく分かりました。 訳ありがとうございます。 基本的にCDUは744と777は似ていると思いました。 私は772ばかり操縦してます。FSXにWilco777が 早速対応しているようです。予定ではPSS777も 対応予定のようです。国内シーナリーなどが 充実したらFSXに移行しようと思ってます。 私はLevel D も持ってますのでこちらの勉強もしたいですね。 ただCDUは767より744の方が777に近いようですし767の オーバーヘッドは777とまるで違います。勝手な感想です。 オーバーヘッドは777は非常にシンプルで分かり易いです。 ちょっと777の宣伝です。 基本が分かっていれば操作の違いですが・・・ PSS777のCDUではリダクションなどをプラップ角では 指示できません。 777はお嫌いですか。なんとなく777は 特徴が余り無いので需要が少ないのかな？と 思ってます。だからPMDGも出さないのかな・・・と思ってます。 事故率の高いMD11を次に出すようです。 MD11の事は「ちょっとだけ」JAL706便のことで知りました。 MD11の詳しいことは日本航空機長組合のサイトにありますが 事故であり興味本位で見るものではありません。 海外ではwilco777よりPSS777やっている人の方が 多いようです。FSXにwilco777が対応している事により 変わってくると思います。 777などのプラップ指示器はなんというか下げた角度まで EICASに表示されますが767-300では恐らく丸い円形の計器で バーが「ジィーーー」と実際のフラップ角どおり動いて 止まったところが設定のフラップ角だと思います。 777の宣伝ですがEICASの方式の方がいいと思います（笑）。 有難う御座いました。また来ます。ここは本当に為になる 情報が沢山です。

[421] Re:CDUのテイクオフページについて お名前：ポチ　HP　2006-12-10 02:57:08	<削除>
こんばんは。 ご返信いただきまして有難うございます。 今回の内容について、うまくまとめることができていないかと心配しておりましたが、ご理解いただけていて嬉しいです。 また、機種によっても多少の違いがあるようですね。 それにしてもB744とB772は共通しているところがあるようですね。 私はB772のアドオンソフトについて、どれがよさそうなのかわかりませんでした。 PMDGのB772の情報もあまりわかりません。MD11を開発中なのでしょうか。 おかげさまでPSSシリーズの777が視野に入ってきました。 しかし、未だにLDS767やPMDG744を使いこなせていないわたしですが、以前にも申し上げましたとおり、WILCOの777を買いましたのですが、LDS767、PMDG744、PMDG737ほどプレイしようという気になっていません。 WILCOでアップデートは用意されているようですが、この機体のオートパイロットなどを信用することができていません。 あえてAPなどの具体例の記述はいたしませんが、問題は一言で言い表せないほどのような気がします。 いちばん解決しておきたいことが、どのような間隔と規則であるかが未だに把握しておりませんが、プレイ中にストップがかけられることです。 それから、エンジンカウルやギアーのテキスチャーは気に入っているのですが、以前にも仰っていたように胴体のとくに上方の色が故意に濁らせてあるのが私も気に入っておりません。 あれは個人で塗り直すべきということでしょうか。私は逆だと思っています。 エアラインなどの写真に載っているものにしてもいろいろな状態の機体がありますが、わたしはB772で言うならば、どちらかと言うと胴体がピカピカであり新鮮?に見えるB772にあこがれています。 そのようなB772で日本からヨーロッパ方面のヒースローなどへ行きたかったのです。 WILCOの777については次期のアップデートを楽しみに待つばかりです。 話がそれてしまいましてすみませんでした。 それから、スラストリダクションについて、 B737、B772、B744などは同様にCDUで設定したものをオートスロットルとVNAVのオートパイロットによって指定したスラストリダクションが行われていますが、B767は少し違っているようですね。 まず、B767では通常のスラストリダクションはFLCHをオンにした時点で行われていました。 また、その他にメーカーの仕様書や航空会社によっても決められるかもしれませんが、B767ではスラストリミットをフォーワードメインパネルにあるTEMPセレクターで自由に変更することもできるそうです。もちろんそれはCDUでも行うことができるようです。 それ以上にのことについてはもう少し理解してからにしたいと思います。 所有している機体のアドオンソフトで使いこなせていないところがたくさんありますが、私も次期にB772のことについても知りたいことがたくさんあります。 また、何かありましたら、お役に立てるかわかりませんが、お気軽にこの場でお訪ねくださいませ。 それでは、ここで失礼させていただきます。 GOOD LUCK !

[440] Re:777のアドオンは確かに お名前：777-200　HP　2006-12-15 16:23:45	<削除>
これっていう決め手になるのがありません。 私はPSS777もWILCO777もありますが WILCOの発表前のテカテカした画像は素敵でした。 結局買ってガッカリしました。 PSS777ですが私は以前PMDG737NGをやったのですが、 あれほど正確にルートの上を通ってくれません。 V1とミニマムのコールアウトはありません。 英語でPSSに対してリクエストがあっていたようですが英語が 分からないので良く分かりませんでした。 PMDGはMD11を作っていると思ってます。 今、地元の空港でテイクオフ関係の3つの項目をチェックしてす。リダクションは確実に確認出来てますが EOのアクシェレーションとアクセルがまだ作動を確認できてません。 それからLevel Dで可能であったあるウェイポイントやVORから 任意のポイントを指定する方法はPSS777でも可能でした。 千歳ならCHE270/10とか入力できました。例です。 以前のPSS777はもっとバグがありレグページを触ると フリーズする始末でしたが改善されてます。 PMDGは772を開発はしてません。12/9の文章は読みづらくて すみません。

[441] Re:777のアドオンは確かに お名前：ポチ　HP　2006-12-16 13:55:34	<削除>
こんにちは。 ご返信いただきまして有難うございます。 またPSS777のことをいろいろと教えていただきまして有難うございます。 PMDGも未定ですと私もPSSシリーズをやってみようかと思っております。 >PSS777ですが私は以前PMDG737NGをやったのですが、 あれほど正確にルートの上を通ってくれません。 ちなみにこれは直線上のことでしょうか。もしある点Aを通過した後に点Bに向かうために旋回しなければいけないような曲線がある場合は点Aの少し手前から自動的に旋回していますがPMDG747-400やPMDG737ですと急旋回の場合はそのルートも少し手前で変形いたしまして常にルート上にのるようになっています。 PSS777は状況によってこのルートが少し自動的に変形することがないということでしょうか。 自動的に変形しなければ急旋回のルートでは機体がルートを少しはずれるようなことがあるかもしれませんね。 もし直線上のルートにのっていなければかなり不安ですが、曲線状のルートでPMDGのようにならなくても私は大丈夫です。 しかしあのPMDG747-400はすごいの一言です。 >V1とミニマムのコールアウトはありません。 せめてコールしてほしいですね。リクエストがあればいつか反映されることを祈ります。 >今、地元の空港でテイクオフ関係の3つの項目をチェックしてす。リダクションは確実に確認出来てますが EOのアクシェレーションとアクセルがまだ作動を確認できてません。 そうですね、私もEOアクシェレーションについてもっと考えてみたいと思います。 テイクオフのリフトオフ時のピッチは私が行うと13〜18°ほどになっているのですが、これは機首が上向きにすごく傾いて見えまして実際にも速度を大きくする余裕がないと思えます。 このようなピッチで上昇し続けることはとうてい不可能だと思います。 そのためリフトオフからしばらくしてから決定した値に沿ってピッチを少し落とすところだと思っております。 まだ詳しいことはわからないのですが、これからもフライトシミュレーションをやっていく上で何かわかったことがありましたらそのときにご報告させていただきます。 それでは、ここで失礼いたします。

RW16Lさんこんばんは。 記事No388にあった様にグラボ差し替えの前に、機体の設定を変更しましたが機体の模様の変化はありあませんでした。 試しにそのままRJFU→RJOOまでフライト作成をしてスポットまで移動し、機体の周囲を見た所きちんとANAカラーになってました。 フライトの作成の画面の時だけ機体の模様が変だったのです。 （毎回FS2004を起動するたびに） 良いのか悪いのかは分かりませんが・・・・やっぱり悪いですよね。 しかし、FMCのSID/STARのデータは表示されませんでした。RWの数字だけでした。FMCのデータは「lds767_0608」をインストールしました。 やはり、LVLD-767本体のバージョンに合った「.xmlファイル」を使用しないといけないものでしょうか？ 「MSXML 4.0 Service Pack 2 (Microsoft XML Core Services)」をインストールしているのですが・・・。 ちなみに、PMDG747で同じフライトをした場合の機体の模様はLVLD-767と同じでスポットに移動したらきちんとリペインされていました。FMCのデータもきちんと表示されています。データは 「pic-pmdg_0608」をインストールしています。 機体の模様の件はこれで妥協するしかないと思っています。でも何でFMCのデータが出ないのでしょうかね・・・

[399] Re:LVLD-767,PMDG747のインストール後の機体模様について お名前：RW16L　　2006-12-07 02:45:31	<削除>
RJFUさん、こんばんは。 機体の設定を変更してもダメでしたか。残念！ ＞フライトの作成の画面の時だけ機体の模様が変だったのです。 えっ！、と言う事はFS2004を起動して機体の選択でLVLDとかPMDGを選択した時、右横にそれぞれの機体を表示される模様の事を仰っていたのでしょうか？ 私はてっきり、フライト作成をしてスポットへ移動した時の事かと思っていました。 兎に角、フライト作成してスポットへ移動した後の機体表示は正常なんですね？。 そうであるならば、プレイする事自体問題ない訳ですね？。 さて、それでは「LVLD-767のFMCのSID/STARのデータの非表示」の問題に移りましょうか。 何が悪いのかの判断材料になりますので、次の３つの私の質問に全て正確に答えて下さい。 １．LVLD-767はCD版ですね？。 ２．「Microsoft Games￥Flight Simulator 9￥Level-D Simulations￥navdata」の中に拡張子「.xml」が付いたファイルが有りませんか？拡張子の前の名称は、各空港のICAOコードが付きます。例えば、「RJTT.xml」、「RJFU.xml」、「KLAX.xml」、「KJFK.xml」、「LPFG.xml」、・・・・・・と数多く(多分100個以上)入っていませんか？。 ３．もし、２番の質問でそのようなファイルが無ければ「Microsoft Games￥Flight Simulator 9￥Level-D Simulations￥navdata」の中にはどのような「ファイル」、「フォルダー」が有りますか？。全て列挙してください。多分１０個前後かな？。 以上、面倒でも回答お願いします。

[400] Re:LVLD-767,PMDG747のインストール後の機体模様について お名前：RJFU　　2006-12-07 12:45:27	<削除>
RW16Lさん　こんにちは 機体の模様の件ですが、私の説明不足でした。 色々とお世話になりました。 「LVLD-767のFMCのSID/STARのデータの非表示」の件ですが 帰宅後ファイルを確認してご連絡いたしますので少々 お待ち下さい。

[402] Re:LVLD-767,PMDG747のインストール後の機体模様について お名前：RJFU　　2006-12-07 18:28:27	<削除>
RW16Lさんこんばんは。 早速ですが、「次の３つの私の質問に全て正確に答えて下さい。」の件ですがご連絡致します。 1.　LVLD-767はCD版です。 2.　拡張子「.xml」ファイルは見当たりません。 3.　navdataの中のフォルダ、ファイルをご連絡致します。↓↓ ＊Flightplans フォルダ ＊NAVData-Backup フォルダ ＊airports ファイル（DATファイル） ＊FMC.xsd（XSDファイル） ＊proceduresdb ファイル（XMLドキュメント） ＊wpNavAID ファイル（テキストドキュメント） ＊wpNavRTE ファイル（テキストドキュメント） ＊wpNavAPT ファイル（テキストドキュメント） ＊wpNavFIX ファイル（テキストドキュメント） ＊fmc_ident ファイル（テキストドキュメント） 以上になります。

[404] Re:LVLD-767,PMDG747のインストール後の機体模様について お名前：RW16L　　2006-12-07 21:14:03	<削除>
RJFUさん、こんばんは。 拝見しました。 あぁ、やっぱり！。 RJFUさんの「Microsoft Games￥Flight Simulator 9￥Level-D Simulations￥navdata」の中には各空港のSID/STAR/APPROACHを表示する為の「.xml」ファイルが入っていません。 RJFUさんは「Level-D Service Pack 3 (Version 1.3) for the 767」を入れていませんね。 一番簡単な方法は上記の「Service Pack 3」を入れれば世界中の主だった空港の「.xml」ファイルが追加されます。ただしその数は400個近くにもなります。もちろん日本の空港データも含まれています。 上記の「Service Pack 3」は「http://www.leveldsim.com/update3.htm」にアクセスして「SP3 Incremental (7MB)」をダウンロードしてインストールすれば良いでしょう。 他にも様々な方法がありますが、上記の方法が一番簡単でしょう。 それでは、結果報告をお待ちしております。

[405] Re:LVLD-767,PMDG747のインストール後の機体模様について お名前：RJFU　　2006-12-07 22:50:10	<削除>
こんばんは RW16Lさんのおっしゃった通り 「SP3 Incremental (7MB)」をインストールしました。 そう言えば、以前のPCにLVLD-767をインストールした時に「Omi」さんのホームページに書いていたのを参考にして「SP3 Incremental (7MB)」をインストールした事を思い出しました。 結果、FMCの表示はきちんと出来るようになりました。 本当ここまで色々なアドバイス有難う御座いました。 やっとここまできたかって感じです。 この先は、AI機用の機体やフライトプランを導入しないといけません。また「ちびさんのページ」を参考に頑張って行きたいと思います。大変だぁ〜大変だぁ〜 手始めに「TimeZone 3.0」を導入しました。 でも好きな事だから楽しいんですよね。 また分からない事が出てきましたら書き込みますので アドバイス宜しくお願い致します。

[406] Re:LVLD-767,PMDG747のインストール後の機体模様について お名前：RW16L　　2006-12-07 23:09:19	<削除>
RJFUさん、こんばんは。 あぁー良かった！。 ＞また分からない事が出てきましたら書き込みますのでアドバイス宜しくお願い致します。 いえ、こちらこそ宜しくお願いします。 でも、PMDGの時はこちらにお世話になっていますが、主体はLVLDなので「Omiさん」の方で出没しています。

こんにちは RW16Lさん色々情報有難うございます。 グラボの事は思いつきませんでした。以前まで使用していた パソコンのグラボは「NVIDIA(R) GeForceの256MB」でした。詳細は忘れましたが・・・ 現在のPCのグラボは「NVIDIA(R) GeForce(TM) 7300 LE 256MB 」です。 LVLD-767で表示がおかしいのはの件は、デフォルトの機体も模様がおかしくなります。 グラボの件は、一度チャレンジしたいと思います。現在の物を外して 以前のグラボを付けて、ドライバーもインストールするで間違いなかったでしょうか？ グラボを交換したらLVLD-767,PMDG747のインストールもうまく行くような気がします。私だけでしょうか・・・

[388] Re:LVLD-767,PMDG747のインストール不具合について お名前：RW16L　　2006-12-05 23:59:05	<削除>
RJFUさん、こんばんは。 ＞グラボの件は、一度チャレンジしたいと思います。 ちょっと待ってください！ その前に以前私が経験したことを紹介しますので参考にしてください。 FlightSim.ComからFreeで「C-130 Royal Danish Air force」と言う機体の軍用塗装がすごく綺麗なAdd On Aircraftを導入してFS2004を起動し、この機体を選択して外観を見たところ薄いピンク色した全く別物の様な機体外観が表示されました。 何度も再インストールしてみましたが、状況は変わらず諦めかけましたが機体表示品質を下げてみたところ見事に綺麗な機体の塗装が表示されるようになりました。 記事No.382で ＞パソコンはDELL製です。スペックはわりと高めにしてあります。 と書かれておられますが パソコンの能力が高い為、機体表示品質を高めにSETしてありませんか？。もし、そうであるならば一度低めに設定されたら如何でしょうか？。私は「最低」に設定しみましたが他の飛行機の表示品質は見た目には変わらず問題ありませんでしたし「C-130」の機体塗装の表示も見事でした。 既にご存知とは思いますが、設定変更場所は（英語版しかもっていませんので英語版での表記をします）FS2004を起動した時に最初に現れる画面の左下に有る「SETTING」ボタンを押します。順番に「Display」、「AIRCRAFT」を選択した画面の「Global aircraft quality」を最低の「Minimal」を選択して検証してみてください。 この方法以外にも飛行機を滑走路上に設置した後でも「Alt」キーを押してタイトルバーからでも変更できますよね。 私が考えられるのは、これで全てかな？（もう出てこないでしょう残念！） これで改善されなければグラボの差し替えを考えてもいいのではないでしょうか。ただし、パソコンの保証関連の事もありますので行動は慎重に、それと自己責任でお願いします。 ＞以前のグラボを付けて、ドライバーもインストールするで間違いなかったでしょうか？ そうなんですが、既存のドライバーは完全にアンインストールした方が良いみたいですよ。方法は「ドライバークリーナー」と言うフリーソフトを使うみたいです。「ドライバークリーナー」で検索すればそれに関して多くの記事を見つける事が出来ますので参考にしてみてください。 RJFUさんが「機体の不具合が直らなくても、諦めずにLVLDのFMCの不具合を直したい！。」との希望であれば適当な時期にリクエストしてください。微力ながら出そうにない知識を絞り出します。

こんばんは。 まだ、途中までしか出来ていませんが経過報告をさせていただきます。 現在のところ、大阪府SANDA FIX付近で中断しておりますが、これまでのところ特にこれといった不具合は出ておりません。これまでの経過をご簡単にご報告させていただきます。 ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――― 出発時の天候 風:007/08　　視程距離:01NM　　　雨 雲:シーリング1000FT付近に薄い雲 　 2000FT付近にやや多めに点在 　 4000FT付近に発達した雲 気温／露点温度：　12/08 QNH:3003 使用滑走路：RWY34R/L TO2で離陸した後3000FTでV NAV（B767では1000FT以上の高度でFL CHを入れてCMD C、3000FTに到達したらV NAVをいれる。B744では離陸時よりL NAV＋V NAVにて運用）によりCLB2に推力が減格されてその後、8000FT前後では+2500FTのレートで上昇して、10000フィートになったところで機体を一気に急上昇させるために一時的に加速させてそこから一気に速度を絞ってクライムレートを増加させて、12000FT付近では＋6400FT。FL200〜FL310までは＋3100〜1600。 その後、ステップ･クルーズにてFL350・370・390と上げていきました。FL360あたりまでは+1000FTほどをキープしていましたが、その後は平均して＋500前後でFL390まで上昇しました。ただ、高度が上がるにつれて地上付近に比べてV/Sが減少していくのはごく普通のことなのでその変動幅から見ても特に異常な数値ではありませんでした。唯一つあるとすれば、ライト･マイナスぐらいと思われる軽い揺れがあったぐらいです。 結論付けるものではありませんが、風の急変などが大きく関係しているようにも見受けられます。ただ、ソフトウェアのバグであれば、私には全く解りませんので何方かお分かりの方にお尋ねするしかありません。そういったことも踏まえて、あらゆる角度から検証を進めていこうと思います。 一番最後に記録したSANDA FIXを通過したときの記録です。 POS REP SANDA - 0424Z WIND : 279/96 FL390 HDG: 264 IAS: 270KTS GS/TAS: 402/494 TEMP: -57℃ REM FUEL: 151.3 FUEL UDES: 26.5 GR WT: 580.7 ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――― 今後、てつさんが投稿された記事のような事態が確認され、ある程度原因が突き止められるまで続けていこうと思います。 本日は、これにて失礼させていただきます。

[379] Re:経過報告 お名前：ポチ　　2006-12-03 01:16:19	<削除>
こんばんは。 ご報告をありがとうございます。 当方もいただいたご報告を参考にルートをCDUを使って作成いたしました。 各FIXはドラッグで済みますFSNAVIGATORを使用しました。 その後、エクスポートしましてCDUでルートを読み込みまして、航路やポイントを修正してセーブしました。 そして、ルート名を変更いたしました。 今回のルートファイルは以下のようにしました。 また、間違っていましたら修正する予定です。 CO ROUTE ： TESTRTE001 http://www.toughoo.com/route/TESTRTE001.rte 以前にてつさんがおっしゃられたバグは気象のアドオンソフトが原因ということで解決されましたのでよかったのですが、私は今のところFSの晴天で行っていますのでジェット気流による方向の変化くらいしか気がつきませんでした。 また、ご指摘どおり風のときも注意して見ていきたいと思います。 あの。。それから、 ステップクルーズでVNAVの指定速度を現在の値より小さくして急上昇させて目標高度のおよそ1000ft手前から急激にスラストが下がりだし例のようになる事態は、このような場面で適用したわたしのミスにあると思いますので恐縮しております。 もしかするとこれかもしれないということでこのような症状を当てはめさせていただいたものになります。 また、パイロットさんの視点からいろいろと検証してくださっているようでございまして、お忙しい中、大変なことだと思われ誠に恐縮です。 今後ともPMDG747-400の新たな発見若しくはお気付き点などがございましたら是非ともご教授ねがいます。宜しくお願いします。 それでは、ここで失礼いたします。 GOOD JOB !

[386] Re:経過報告 お名前：てつ　　2006-12-05 14:17:43	<削除>
GEさん、ポチさん、ご丁寧な検証をありがとうございます。私の方は、再インストール後は順調に動いているようですが、検証内容等を読ませていただいて、なるほど！と思うことしきりで、非常に参考になります。今後ともご指導よろしくお願いいたします。

ご無沙汰しております。 今まで使用していたパソコンが壊れてしまってシュミレーターが出来なくなってしまいました。ハードディスクは生きていると思いますので時間をみてシュミレーター用のデータは現在のPCに移行する予定です。 本題に入りますが、今日、FS2004にレベル-D767,PMDG747をインストールしました。FMC用のAIRACを入れようと思うのですが NAVData-Serviceが有料になっていますよね？ そこでですが、少し古いデータでも良いのでフリーでダウンロードできるサイト等はありませんでしょうか？ また、FMCを使用するのには他に何かインストールする物はありましたでしょうか？XML・・・か何か必要でしたでしょうか？ お手数をおかけしますが宜しくお願い致します。

[341] Re:レベル-D767,PMDG747用のAIRACについて お名前：RW16L　　2006-11-29 00:08:17	<削除>
RJFUさん、こんばんは。 http://www.avsim.com/ から「File Library」に入り「AIRAC」で検索すれば目的のファイルをDownLoad出来ますよ。 ＞FMCを使用するのには他に何かインストールする物はありましたでしょうか？XML・・・か何か必要でしたでしょうか？ LVL-Dは「MSXML 4.0 Service Pack 2 (Microsoft XML Core Services)」が必要になるかも。

[356] Re:レベル-D767,PMDG747用のAIRACについて お名前：RJFU　　2006-11-30 12:54:31	<削除>
RW16Lさんアドバイス有難う御座います。 レベル-D767,PMDG747用のAIRACについての問題は解決しました。 がしかし問題がまた発生しました。 FS2004を起動して機体をレベル-D767、PMDG747にした所、機体の模様がおかしいのです。ANAのリペイン機をレベル-Dサイトより導入しており、PMDGはインストール時にリペインしております。ノーマルのバージョンもおかしいのです。 何が原因でしょうか？お分かり方いましたらアドバイスをお願い致します。 あと一点あります。 FMCの事なのですが、レベル-D767でFMCにデパーチャ―/アライバルのページに何もデータが出てきません。アライバルはランウェイの数字しか出てきません。 どうしてなのでしょうか？ PMDG747の場合は出てきています。（RJFUとRJOOは確認しています） 再インストールは試みたのですが、かわりませんでした。 お手数をおかけ致しますが宜しくお願い致します。

[357] Re:レベル-D767,PMDG747用のAIRACについて お名前：RW16L　　2006-11-30 14:05:11	<削除>
RJFUさん、こんにちは。 ＞機体の模様がおかしいのです。 どうおかしいのか、この文言では分かりませんね。まあ、文字で表現するのは難しいですが、出来るだけ詳しく書いていただければ解決できるかもしれませんね。おかしいのは、LVLD-767、PMDG747両方共ですか？。 ＞レベル-D767でFMCにデパーチャ―/アライバルのページに何もデータが出てきません。 はい、記事No.341で申し上げたとおり、LVL-Dは「MSXML 4.0 Service Pack 2 (Microsoft XML Core Services)」が必要になるかもしれません。RJFUさんの現象は下記のHPのとおりだと思います。 http://www.leveldsim.com/forums/forum_posts.asp?TID=10008

[360] Re:レベル-D767,PMDG747用のAIRACについて お名前：RJFU　　2006-11-30 17:35:34	<削除>
お世話になっております。 機体の模様がおかしいのです。と言うのは、機体の一部がANAのカラーじゃなくて変になってます。例えば、ランディングギアの模様になったりしています。 機体の模様が変なのは、レベル-D767,PMDG747両方共です。 あと、FMCにデパーチャ―/アライバルのページに何もデータが出てきませんの件は、きちんとMSXML 4.0 Service Pack 2はインストールしています。 宜しくお願い致します。

[362] Re:レベル-D767,PMDG747用のAIRACについて お名前：RW16L　　2006-11-30 22:05:04	<削除>
RJFUさん、こんばんは。 私はPMDG747は持っていませんのでLVLD-767に限らせていただきます。 RJFUさんの記事No.399の ＞ハードディスクは生きていると思いますので時間をみてシュミレーター用のデータは現在のPCに移行する予定です。 が気になっています。 LVLD-767はClean Installされたのでしょうか？。まさか、生きているHard DiskからCopy & Pasteされたのでは無いでしょうね？。 ANAのリペイン機はちゃんと「RepaintManager_767.exe」を使ってInstallされたでしょうね？。 ＞あと、FMCにデパーチャ―/アライバルのページに何もデータが出てきませんの件は、きちんとMSXML 4.0 Service Pack 2はインストールしています。 「http://www.leveldsim.com/forums/forum_posts.asp?TID=10008」の最初の項目は確認されたでしょうか？。 Flight Simulator 9/Level-D Simulations/navdataの中の「.xmlファイル」の中身はどの様な型式ですか？。 この「.xmlファイル」の中身はバージョンによって違います。旧バージョンですと「.xmlファイル」は一つだけで、一つの「.xmlファイル」の中に各空港のDataが入っていましたが、新バージョンは各空港毎に「.xmlファイル」が有ります。 従いましてLVLD-767本体のバージョンに合った「.xmlファイル」を使わなければなりません。 RJFUさん、そのあたりは如何でしょうか？。 原因が特定出来ない時のセオリーは 1.LVLD-767のClean Install。それでもダメな時は 2.FS2004のClean Install。それでもダメな時は 3.OSのClean Install。でしょうかね？。 何か原因が有るのでしょうが今までのRJFUさんからの情報ですと、私に分かるのはこの位ですね。 結構、「なぁんだ、原因はこんな事だったのか！」と言う事がよくありますよ。 他に情報があれば、どうぞ。分かる事が有れば良いのですが？。

[380] Re:レベル-D767,PMDG747用のAIRACについて お名前：RJFU　　2006-12-03 19:38:25	<削除>
こんばんは 昨日まで色々と試しましたが、機体の模様（機体の前部がペイントしてなくてグレーだったり・・）が変なのや FMCの件も解決できません。 FS2004の機体などは正常です。どうしても、レベル-D767,PMDG747 だけが調子がおかしいです・・・。 シュミレーター用のデータは現在のPCに移行する予定ですの件は、ハードディスクが破損していた様で実行不可能でした。 LVLD-767本体のバージョンに合った「.xmlファイル」を使わなければなりません。の件は、MSXML 4.0 Service Pack 2 (Microsoft XML Core Services）をインストールしています。 LVLD-767本体のバージョンに合った物がどれになるか分からなかったので、MSXML 4.0 Service Pack 2にしています。 FS2004のみで遊んでも良いのですが、一度レベル-D767,PMDG747でフライトしたらFS2004だと物足りない気がしています。

[381] Re:レベル-D767,PMDG747用のAIRACについて お名前：RW16L　　2006-12-03 22:48:54	<削除>
RJFUさん、こんばんは。 そうですか、ダメですか。 今までの事、お役に立てなくて残念です。 「ハードディスクが破損していた」との事ですので、新たにハードディスクを購入されて、そのハードディスクにWindows XP, FS2004, LVLD-767, PMDG-747を通常通りインストーラーを使用してインストールされたのですよね？。普通、この様な過程を経てインストールすれば何ら問題は起きない筈ですが不思議ですね。 ところでLVLD-767, PMDG-747は、ダウンロード版ですか？、それともCD版ですか？。もちろんダウンロード版でも問題ない筈ですが、CD版でしたらより確実にインストールは問題なく出来る筈ですが？。 先ず、「機体の模様（機体の前部がペイントしてなくてグレーだったり・・）が変なの」を解決しないと先に進めませんね。 ＞昨日まで色々と試しましたが、 は、Windows XPの再インストールからでしょうか？、それともFS2004の再インストールからでしょうか？。 私の考えは記事No.362でも述べた様に、 原因が特定出来ない時のセオリーは 1.LVLD-767のClean Install。それでもダメな時は 2.FS2004のClean Install。それでもダメな時は 3.OSのWindows XPのClean Install。 だと思います。 RJFUさんの考えは如何でしょうか？。 上記の問題さえ解決すればFMCの件も解決出来ると思います。

[382] Re:レベル-D767,PMDG747用のAIRACについて お名前：RJFU　　2006-12-04 18:21:50	<削除>
RW16Lさんこんばんは。 色々とご返信頂き有難う御座います。 「ハードディスクが破損していた」との事ですので、新たにハードディスクを購入されて、そのハードディスクにWindows XP・・・の件ですが、ボーナスの時期なので新たにパソコンを購入してLVLD-767, PMDG-747をCD版よりインストールしていました。 ちなみにパソコンはDELL製です。スペックはわりと高めにしてあります。 残念ですが、LVLD-767, PMDG-747のインストールは断念しようかと思っています。ようやくFMCやその他色々の操作も慣れてきた所だったので本当に残念です。 もし何か情報がありましたら書き込みお願い致します。

[384] Re:レベル-D767,PMDG747用のAIRACについて お名前：RW16L　　2006-12-04 23:05:31	<削除>
RJFUさん、こんばんは。 そうですか、新規でDELL製のパソコンを買われたのですか。それでしたら、Windows XPの再インストールは必要無いかも知れませんね。 昔ならいざ知らず、最近ではパソコンとの合性なんて聞いたことがありませんね。グラボとの合性かな？ よく聞く話では、「グラボのドライバーを最新のに変えて表示がおかしくなった。以前のドライバーに戻して元通りになった。」との話はよく聞きますが？ もし可能ならば、壊れたパソコンのグラボを外して新しいDELL製のパソコンに装着してみてはどうですか？（もう、試された後かな？） ＞LVLD-767, PMDG-747のインストールは断念しようかと思っています。 もったいない！ 質問ですが、LVLD-767で表示がおかしいのは導入されたANA機だけですか？ デフォルトのLVLDの機体の表示は如何ですか？ それと、このスレッドは長くなりました。一度新しく立ち上げませんか？

教えてくださいPMDGのファイルは何処でダウンロードしたらよろしんですか？

[349] Re:初めまして。 お名前：ポチ　　2006-11-29 20:31:24	<削除>
はじめまして、 早速ですが、PMDG747-400のダウンロード・バージョンですね。 説明に入る前に、すでに商品を購入されましたか。 購入方法なのか購入後のダウンロードできる場所が知りたいのか貴方はどちらを意図されてますか。

[350] Re:初めまして。 お名前：747　　2006-11-29 21:57:21	<削除>
PMDGは購入しないとダメなんですか? どこのHPで購入するんですか？

[352] Re:初めまして。 お名前：ポチ　　2006-11-29 22:19:59	<削除>
PMDG747-400は有料になります。 パッケージ製品もあることですから有料ですね。。。 ダウンロード製品ですとPMDGのサイトで購入することが可能です。 一応、当サイトからもリンクさせていただいていますが、下記のURLがPMDGのサイトになります。ここからご希望の商品をカートに入れてチェックアウトしてアカウントを作成してからクレジットカードで購入することができます。 http://www.precisionmanuals.com/ もう少し具体的には、 商品をカートに入れるまでには何通りかの行き方があると思われますが以下のものを参照してください。 TOP→Products→PMDG Airliner Simulation - for FS2004 747-400 Queen of the Skies→Buy Now→Add To Cart→Checkout ここで初めてご利用される場合はアカウントを作成いたします。 次にクレジットカードなどを入力してオーダーを確定するとアカウント作成時に入力したメールアドレスにメールが届きます。 あとはそのメールのとおりにしていただければ、商品のダウンロードを行う概要がご理解いただけるかと思われます。

[353] Re:初めまして。 お名前：747　　2006-11-29 23:20:19	<削除>
ありがとうございました。 こんなに御丁寧で。

[355] Re:初めまして。 お名前：NAUR　HP　2006-11-30 03:54:59	<削除>
ポチ様、皆様、おはよう御座います。 ポチさん。ＰＭＤＧ製品とか。Ｌｅｖｅｌ−Ｄ７６７とかは国内のお店屋さんでは購入しない方がいいのでしょうか？外国の販売元からの方がよいのでしょうか？　　 ポチさんのリンクにファイナルアプローチ店とか、インタークラフト店とかの国内のアドオンソフト販売店があります。また秋葉原にもアドオンが販売されていて、インターネット販売もされています。 ポチさんはファイナルアプローチさんとインタークラフトさんをリンクで御紹介されています。 やはり、それでも直接、販売元の、ＰＭＤＧ社から購入した方がいいのでしょうか。　そうであれば、その理由がもの凄く知りたいのですが・・・ ファイナルアプローチさんも、インタークラフトさんも外国製品の輸入販売店なのですが。。。 私はいつも、秋葉原かインターネットでいずれも国内の販売店の外国の製品アドオンソフトを購入しています。

[358] Re:初めまして。 お名前：ポチ　HP　2006-11-30 14:25:09	<削除>
NAURさん、こんにちは。 早速ですが、 >ＰＭＤＧ製品とか。Ｌｅｖｅｌ−Ｄ７６７とかは国内のお店屋さんでは購入しない方がいいのでしょうか？外国の販売元からの方がよいのでしょうか？　 このようなことを言っているわけではありません。また、このようなことを申したおぼえもありません。 どちらがよいかは人それぞれだと思います。 日々の為替によるとドルはまだしも、ユーロがすごく高くなってきました。 なお、シムマーケットなどからも届きますが、国内の在庫品を購入する方がよさそうですね。 しかし、このままユーロや輸送料金などが高騰すると国内の販売価格も上昇するかもしれませんね。 とくにヨーロッパからの輸入食品などを見ると一部値上がりしているような気がします。 また、話をもどしまして、例えばPMDGのサイトからPMDG747-400のダウンロードバージョンを購入した場合にはダウンロードできる期間が設定されており、その期限をすぎると別途エクステンション・ダウンロードという商品を購入しなければ再度ダウンロードすることができません。 パッケージのボックス製品ですと何度もインストールできるのではないでしょうか。 また、PMDG747-400はダウンロード後のインストール時にオーダーナンバーとアカウントのメールアドレスとパスワードが求められており、それらが一致しないとインストールできなかった記憶があります。海賊版や違法ダウンロードを防ぐためでしょうか。 詳しいことはわかりませんが、 PMDG737-NGはそこまでされていなかった記憶があります。 いずれにしてもダウンロード製品は通信料を除いて送料代などがかからずにいつでも購入することができます。ボックス製品は国内のお店でも購入することができます。ダウンロード製品などに対抗するために特典があるかもしれません。 以上、理由と言う理由ではありませんがご参考までにお願い申し上げます。

[363] Re:初めまして。 お名前：NAUR　HP　2006-12-01 18:45:11	<削除>
ポチさん。そうなのですね。特に問題はないのですね。。。 よかったでした。有難う御座いました。７３７ＶＣＥがネットでは販売されているような感じですが。秋葉原や、国内サイトではまだ販売されていないみたいです。

[364] Re:初めまして。 お名前：747　HP　2006-12-01 20:19:33