その前に以前私が経験したことを紹介しますので参考にしてください。 FlightSim.ComからFreeで「C-130
Royal Danish Air force」と言う機体の軍用塗装がすごく綺麗なAdd On
Aircraftを導入してFS2004を起動し、この機体を選択して外観を見たところ薄いピンク色した全く別物の様な機体外観が表示されました。 何度も再インストールしてみましたが、状況は変わらず諦めかけましたが機体表示品質を下げてみたところ見事に綺麗な機体の塗装が表示されるようになりました。
シュミレーター用のデータは現在のPCに移行する予定ですの件は、ハードディスクが破損していた様で実行不可能でした。 LVLD-767本体のバージョンに合った「.xmlファイル」を使わなければなりません。の件は、MSXML
4.0 Service Pack 2 (Microsoft XML Core
Services）をインストールしています。 LVLD-767本体のバージョンに合った物がどれになるか分からなかったので、MSXML
4.0 Service Pack
2にしています。
My
A/P disconnects Occasional occurence only This
might be related to the MSFS weather loading. If you are
near critical flight altitudes and MSFS loads extreme
weather changes- you might see the autopilot disconnect
as the airplane exceeds a high/low speed parameter. (Do
a search on WEATHER in this forum and you'll find a more
detailed explanation of what MSFS is doing to cause this
misery....)
お助けありがとうございます。 一応、私もFSNavは持っているのですが航法無線局の周波数設定に利用するのと、「Lost
my
Position」の時に位置確認する位しか利用しませんのでFSNavの操作はほとんど知らないんです。皆さんゴメンなさい。LVLDとPICのルート作成位はFSNavよりはまだマシかな？とは思ってはいます。？？？？ まあ、私の主たる活動の場はOmiさんのBBSですが「ポチ」さんのHPも大変参考にさせて頂いています。今後ともよろしくお願いします。
同じhttp://www.toughoo.com/Level-D-route/より「RJTTRJBB」のフライトプランをダウンロードして拝見させていただき確認させて頂ましたが、このファイル内容は、 ;FlightPlan
created by 767LDSPdv ;Tokyo ・Kansai
Intl
Making it Real If you have some free buttons on your flight control hardware, you can use the PMDG menu/General/Key Commands to map a key to activate the autothrottle and another key to disconnect the autothrottle. You can then map these key commands to your hardware using whatever software came with your flight controls. Once this is completed, a simple button press will activate TO/GA control of the autothrottle, and a single button press will disengage the active thrust mode controlling the throttles. This most closely resembles the controls you would have under your fingertips in the actual airplane.
の記事がありましたが、
using whatever software came with your flight controls
なにやらソフトを使わなければいけないみたいですね... CH PRO THROTTLE USB にそのようなソフトが？ またいろいろと試してみます。 なにか御分かりになりましたらどうぞ宜しくお願いいたします。
[438] Re:PMDG menu の KEYBOARD COMMAND での設定を、ジョイスティックに反映させるには お名前：村山としや HP 2006-08-25 12:52:24
『APPROACH VREF NOT
SELECTED』について、FMC/CDUにてVREFを目標のところにラインセレクトしておくとよいと思いますが、何も選択しなくてもオートランディングは問題なく行えると思われます。『RW/APP
CRSERROR』が表示された場合はオートランディングが出来るかどうかは不詳です。FSのバグかわかりませんが、エラーと表示されながら、ILS周波数などが正しいとオートランディングが成り立っていたような記憶も薄々あるような気がしました。
返信ありがとうございます。 そうですか･･･今ＶＣで移動して確認したところオーバーヘッドの 後ろにIRS関係のパネルがありました。。 PMDG747ではあるのに737じゃないんですか･･･あきらめる他ないんですかねぇ･･･せめてパッチで追加してくれてもいいのに･･。 ということはオーバーヘッドのIRS
BOTH L BOTH R というのは関係がないんでしょうか？
TAKIさん、こんにちは、 そうですね、「IRS L BOTH
R」というような各トランスファー・スイッチがありますよね。わたしは、これらのスイッチをいつもノーマル・ポジションにしているだけですのでよくわかりませんが、IRSをチューニングするにあたって関係があるように思えません。間違っていれば申し訳ありませんが、やはりIRSのセットはIRS・モード・セレクターズが必要だと思います。当方は、そのIRS・モード・セレクターズでのナブ・アライン操作とFMC/CDUでのポジション入力などの操作しか知りません。わたしもPMDG737のVCで確認してきました。オーバーヘッドパネルの後方部にIRS・モード・セレクターなどIRS関連のものからオキシジェン・スイッチや各テスト・スイッチなどがありました。しかし、その部分のそれらをプッシュしていくことは出来ませんでした。その点において誠に残念なところです。
[Window**] size_mm=82,31 position=2
// Opens the window in the top-right corner of the
screen. window_size= 0.12,0.06 // Window screen size:
12 % Hor., 6 % Vert. visible=0 Ident=10060 // Used
by MasterWarn to toggle this window
on/off. gauge00=rcb-gauges!GPWS3_3_Default,
0,0,82,31
先日は丁寧なコメントありがとうございました。 スタビライザートリムは結構有用だと思います。確かにオートパイロットだと自動的にトリムが調整してくれて、NOSEUP/DOWNを調整してくれていますが、テイクオフしたあとマニュアルで上昇させる時など上昇率やコントロールスティックのホールド性を保つのには有用だと思います。ただ意外とこまめに調整しないと急激なUP/DOWNがきますね〜(T_T)/~~~OUT
OF TRIMにならないよう気をつけてください（●＾o＾●）
[247] Re:スタビライザー・トリム お名前：ポチ HP 2006-05-29
13:01:58
----------------------------------------------------------- POINT A
B C D E FL350 FL200 10000 050° 042
042 044
044 ★――――→★――――→★――――→★――――→★ 60nm 60nm 60nm
30nm │--------------180nm--------------│---30nm---│ ----------------------------------------------------------- この図は、FL350からFL200へ向けて効果をする際のその断面図なのですが、上から通過地点ポイントA。飛行高度、方位。そして、区間ごとの距離。一番下が特定区間の合計距離。
とスクラッチパッドに入力したら、LEFTサイドのポイントBのところを押します。そうするとA01などと表示が出て、その下にルートディスコンティニュィティーの表示があり、さらにその下にポイントBがあるはずです。そのままでは飛行経路がつながっていないので、ポイントBをセレクトして、ポイントAとポイントBの間のぼっくすプロンプトになっているところのLEFTサイドのラインセレクトキーを押します。そうすると、ぼっくすプロンプトが消え、EXECキーを押します。そうすると、新た通過ポイントを設定することによりそれまで寸断されていた飛行経路がつながり、CDUのLEGSページには次のような表示になっています。 ----------------------------------------------------------- A
A01 /FL350 B C D /FL200 E
/10000 ----------------------------------------------------------- よって新しい飛行経路は POINT A
A01 B C D E FL350 FL200 10000 050° 042 042
042 044
044 ★――☆―→★――――→★――――→★――――→★ 60nm 60nm 60nm
30nm │--------------180nm--------------│---30nm---│ このようになります。 ----------------------------------------------------------- この際、オートパイロットのどのモードを使用するかにもよりますが、V/Sモード、L
NAVモードのどちらの場合も速度と降下率の調整を適切に行えば、範囲内に収めることも可能です。また、いずれの場合もポイントＤまでにはそれなりに速度を落としておかなければならないので、降下を開始して間もないころを多少範囲内よりはみ出していても速度を絞ることにより、同じ時間でも例えば、3分で10マイル進むのに対し、速度を落としたことにより3分で7マイルしか進まなくなり、3マイルも短くなった分到達距離も短くなります。ただし、降下率などにはくれぐれも注意してください。