Simcruise! Column 10man

本日も当サイトへご訪問いただきまして誠にありがとうございます。サイトへのアクセス者数10万人を記念してPMDG747-400で世界一周をしてまいります。予定ではロンドン・ヒースロー，サンフランシスコ，東京成田，ド=ゴールまたはヒースローまでをフライトします。

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ここからはクライムになります。巡航になるまでの上昇のことなのですが，今回の場合は長距離国際線ということで計算通りにダイレクトに目標のFL360まで上昇することが場合によっては厳しいことがあります。機体の総重量が軽くなりますと上昇しやすいのですが，燃料を捨てるようなことはできません。言うまでもなく目的地までの燃料が足りなくなるからです。しかし，旅客機が巡航する範囲では高い高度になるほど燃料効率は良いです。そこで，ステップクライムという手段があります。これは後ほど取り扱いたいと思います。さきほど機体が離陸いたしまして，およそ高度1000ftでオートパイロットをオンにします。LNAVによりルート上を自動的に航行します。VNAVにより目標高度までの上昇と機体の速度が自動的に制御されます。よってスラストの調整は不要です。高度1500ftに達するとスラストリダクションによりTO1からCLB1にスラストリミットが切り替わります。そのため離陸時より出力が減少いたします。MCPで設定されているALT12000またはIFRで指示された高度をMCPで設定した高度まで機体がVNAVによって上昇すると機体は次の高度を指定しない限りその高度で水平飛行になります。

スラスト・ホールド・モードが解除されました。後ほど，機体がもう少し上昇して高度1000ftほどでオートパイロットをオンにいたしますとオートパイロットのVNAVの指示通りにオートスロットルが作動して自動的にスラストが調整されることになります。VNAVによる上昇中はN1メーターがスラストリミットまで達していますが，MCPで設定されている高度まで機体が上昇して水平飛行になりますと速度を維持するためにスラスト(N1)が自動的に下がります。上昇させると再びスラストリミットまでスラストが入ります。オートスロットルが有効になることを意味します。

高度が約1000ftに到達いたしました。今回はこのあたりでオートパイロットをオンにさせていただきます。負担でなければフライト・ディレクターに沿ってマニュアル操作を続行いたします。高度10000ft以下での速度250KTしか設定していませんでしたので基本は高度3000ft以下では速度200KTで操縦いたします。オートパイロットをオンにした場合，高度3000ftまでの間はパイロットがMCP速度を200KTに指定することによって速度制限を加えることができます。フラップは20°から10°に上げます。

フラップ20°からフラップ10°に上げます。フラップを上げることによっても機体は加速します。PFD(EADI)のスピードテープを参考にしてフラップを上げていきます。

FLAPS　：　10°

F/Dに従ってフライト・コントロールをしていますが，高度が約1000ftに達すると「AP ENGAGE」の3つあります「CMD」のひとつをONにします。今回は左側のCMDをオンにいたしました。LNAVによって機体はNDのルートに沿ってオートパイロットを開始いたします。機体は指定速度まで加速してからVNAVにより上昇いたします。

A/P ENGAGE CMD L or C： ON　

高度3000ftまでの間は200KTの速度制限があります。今回は総重量の関係で高度10000ft以下を速度250KTで飛行することを優先しておりましたので，高度3000ft以下を速度200KTで飛行するようには設定しておりませんでした。しかし，パイロットがMCP速度を指定するとVNAVが作動しながらもパイロットが指定した速度が優先されます。VNAVが作動中にスピード・セレクター・ノブ(MCP速度表示の下のスイッチ)を押しますと目標速度の数値が表示されるはずですので，今度はそれを回して「200」にセットしなおします。

MCP SPD　：　200　

機体が高度1500ftに到達いたしますとCDUのテイクオフ・ページで設定した通りにスラストリダクションが起こります。スラストリミットがTO1の離陸モードからCLB1の上昇モードに切り替わります。これにより出力は少し下がります。燃料効率や騒音などが考慮されています。基本的に低高度では空気が濃いので燃料効率が良くありません。さらに上昇して高度15000ftではCLB1からCLBに切り替わります。これは出力が少し上がります。今回は機体の総重量が大きいですので，さらに出力を絞ったCLB2ではなかなか上昇しないかもしれないので，かえって燃料効率が悪いと判断しました。

現在，オートパイロットのVNAVにて速度と縦方向が制御されています。高度3000ftから速度もVNAVにお任せしてVNAVがFMC/CDUのLEGSのとおりに速度と高度を制御していきます。MCP ALTは12000ftに設定していますので，まず高度12000ftまで上昇いたします。その後，IFRの指示に従ってそれ以上の高度を設定いたしまして引き続きVNAVによって上昇させる予定でございます。

高度3000ftに到達いたしました。速度制限200KTを解除いたします。なお，高度10000ft以下では速度制限250KTがあります。こちらはCDUのVNAVページにてリストリクション250/10000が設定されていますので，これから速度をVNAVにお任せしても速度制限は順守されます。

再びスピード・セレクター・ノブ(MCP速度表示の下のスイッチ)を押しますと200KTの表示が消えます。そして，一時的に機体は上昇を止めて高度10000ftまでのVNAV速度である250KTまで機体は加速いたします。およそ速度250KTまで加速いたしますと再び機体は上昇いたします。

SPD Selector Knob　：　Press

機体は次の速度250KTまで加速いたします。スピードテープのフラップレベルを参考にしてフラップレベル5°にセットいたします。およそ速度220KTに到達するまではフラップレベルは5°の状態です。

フラップ10°からフラップ5°に上げます。

FLAPS　：　5°

機体が速度220KTに到達いたしますとフラップ1°にセットいたします。機体の速度が250KTに到達いたしますとフラップアップする予定です。左図のようにPFDのスピードテープではフラップのUPの位置は250とぎりぎりのような気はいたしますが，機体が上昇してある程度の高度を築いていれば問題ないはずです。万一，失速した時は，オートパイロットを解除して機首を下げると問題ないはずです。高度は少し下がってしまいますが，ある程度の高度がありますと位置エネルギーにより速度が回復できます。

フラップ5°からをフラップ1°に上げます。高度が10000ftまでは250KTの速度制限があります。スピードテープ上のUPの位置が微妙です。心配だと思う場合はフラップ1°の状態での上昇をしばらく続行いたします。ある程度の位置エネルギーがあるとしても機体の総重量がやはり大きい方ですのでマニュアルに切り替えての操縦はなかなか重いかもしれません。ただ，フラップ1°にセットしている状態が長く続きますと燃料効率が悪くなります。

FLAPS　：　1°

フラップを5°から1°にセットした時は，それ以前のときに比べて，フラップレベルが1°になるまでに少し時間がかかります。

今回は機体が速度250KTに到達いたしますとフラップをアップいたしております。高度が10000ftを超過してからのクライムについては次の章で取り扱って参ります。

PFDのスピードテープを見るとフラップのUPの位置が速度250KTではぎりぎりのような気がいたしますが，上昇してある程度の高度を築いておりますのでフラップをアップすることにいたします。

FLAPS　：　UP

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